Parque estación intermodal calle 80 como instrumento la mejoría en la experiencia del transporte urbano cotidiano

Este proyecto urbano se localiza en la intersección de la Calle 80 con Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) en Bogotá, Colombia. Es un proyecto de desarrollo y renovación urbana que parte de la teoría de los Desarrollos Orientados al Transporte Sostenible (DOTS), en dónde primero se propone un modelo de ciudad descentralizado debido a la actual concentración de equipamientos y servicios en algunos puntos de la ciudad, posterior a esto se realiza una propuesta de renovación urbana sobre un sector de periferia. La cual contemple la implementación de usos residenciales, comerciales, equipamientos y de actividades laborales y recreativas, alrededor de una estación de transporte como punto central del proyecto. En ella, se da prioridad al peatón mediante calles y senderos peatonalizados, grandes extensiones de espacio público y tratamiento paisajístico, también se dispone de ciclorutas y cicloparqueaderos para incentivar el transporte sostenible y la actividad física. Se complementa el funcionamiento del portal de Transmilenio de la calle 80 con nuevas plataformas para mejorar la experiencia del usuario, así como nuevas rutas alimentadoras y la implementación de dos sistemas de transporte con sus estaciones tanto de tranvía y del metro elevado sobre la ALO. Se trabaja el subsuelo para tener una oferta de parqueos tanto de vehículos particulares como de patio-talleres de los sistemas de transporte público, esto con el fin de generar una vida urbana en primer nivel sin contaminación y agradable para todos los usuarios.This urban Project is located in the intersection between the 80 Street and the West Longitude Avenue (ALO in Spanish) in Bogotá, Colombia. It is an urban renewal and urban development that starts with the Transit Oriented Developments (TOD's) theoiy, Wliere firstly a deceutralized model city is proposed due to the actually concentration of equipments and urban Services in some points across the city. After this, a proposal of urban renewal is made on a sector of periphery, which contémplate the implementation of housing, commerce, equipments, work and recreative activities around of a transit station as a central point of the proposal. In it, priority is given to the pedestrian through streets and pedestrianized trails, big extensions of public space and landscape treatment, also inelude eyele paths and eyele parking for incentive the sustainable transport and the physic activity. The operation of the Transmilemo Station on 80th Street is complemented with new platfonns to improve the user experience, as well as new feeder routes and the implementation of two new transport systems with their stations like the trarnway and the elevated metro over the ALO. The subsoil is worked to have an uuderground parking offer for both, private vehicles and public transport systems and their workshops. This in order to generate an urban life in first level without pollution and pleasant for all users.Arquitecto (a)Pregrad

Sistema alterno de movilidad fluvial sobre el eje del Río Medellín

Se plantea una modelo regional de movilidad fluvial sobre el eje del Río Medellín que vincularía los municipios aledaños de la ciudad, Este modelo funciona con el planteamiento que mas vías carreteables lleva a puntos específicos de gran convocatoria en un punto del rio llamada puerto seco en donde se localizara una de las estaciones, es allí donde se accede al sistema fluvial hasta el área metropolitana, que desde allí ese situa fluvial continua por el eje del rio o permite cambiar de sistema. Dentro del área metropolitana se plantas tres tipo de estaciones dada por la afluencia de población en las estaciones definidas del metro, además por encontrarse cercana a unos centralidades de gran importancia y la ultima como generadoras de desarrollo de las nuevas estaciones sobre el eje del rio sobre el centro de la ciudad , así apoyando al sistema actual metro en el centro de la ciudad y permitiendo a su vez llegar a los municipios cercanos. El tipo de estaciones que se plantea es de tres tipos, un portal que se encuentra al final y comienzo de el sistema metropolitano, una segunda que la estación media que es la que tiene gran circulación de población y cercana a una gran centralidad y una tercera que es solo de transición de dirección o de sistema. Es un sistema que busca conservar el sistema hídrico de las quebradas y del ríos para la movilización de los hidrobuses.Arquitecto (a)Pregrad

Los sistemas de transporte masivo en el hábitat metropolitano: El caso Megabús en el centro occidente colombiano

Este libro analiza e interpreta la manera en que se produjeron serios cambios en los atributos y relaciones en el hábitat metropolitano dentro del área conformada por los municipios de Pereira, Dosquebradas y La Virginia a raíz del diseño y puesta en servicio del Sistema de Transporte Masivo Megabús entre los años 2000 y 2010. Luego del planteamiento general del problema, los autores construyen un marco contextual de análisis que adopta tanto elementos propios de la visión sistémica desplegados por varios autores (Bunge, Quintanilla y Aibar, principalmente), como recientes aportes del constructivismo social, desarrollados todos ellos dentro de los estudios en Ciencia, Tecnología y Sociedad. El estudio particular de caso se desenvuelve a partir de un detallado trabajo documental que se acompaña del reconocimiento en campo de sus características más relevantes. Las conclusiones finales pretenden ampliar el margen de interpretación de los fenómenos socio técnicos y en particular de aquéllos que cuentan un importante número de actores involucrados en sus distintas fases de desarrolloAbstract: This text analyzes and interprets how serious changes were produced on the attributes and relationships within the metropolitan habitat in the area conformed by the municipalities of Pereira, Dosquebradas, and La Virginia stemming from the design and implementation of the Megabus Mass Transport System between 2000 and 2010. After the general statement of the problem, the authors construct a contextual analysis framework adopting elements from the systemic vision deployed by several authors (mainly Bunge, Quintanilla, and Aibar), as recent contributions of social constructivism; all developed within studies in Science, Technology, and Society. The specific case study develops from a detailed documentary work accompanied by field knowledge of its most relevant characteristics. The final conclusions seek to broaden the margin of interpretation of the socio-technical phenomena and particularly of those relayed by an important number of players involved in their distinct phases of developmen

Consorcio regional de transporte de Madrid y empresa Transmilenio de Bogotá

Este articulo ahonda sobre el transporte público en Madrid España versus Bogotá Colombia. Muestra cómo funciona, sus rutas y estructura del transporte público en cada una de las capitales, a su vez nos brinda estadísticas de movilidad en ambas partes e identifica la situación actual y cómo ha evolucionado el transporte con el pasar de los años.Finalmente resaltamos que podemos aprender de cada una, a su vez analizamos desde el punto de vista social que impacto genera en la ciudadanía un mejor transporte, más accesibilidad y un mejoramiento en las tarifas para los diferentes públicos

Multimodalidad y sostenibilidad en el transporte urbano metropolitano. Propuesta de un sistema integrado de transporte urbano sostenible de escala metropolitana en Barranquilla y un modelo de nodo para el Municipio de Malambo, Atlántico (Colombia).

ArquitecturaLa presente investigación se basó en el desarrollo de una propuesta de un sistema integrado de transporte urbano sostenible de escala metropolitana en Barranquilla y un modelo de nodo metropolitano el Municipio de Malambo, Barranquilla (Colombia). Ya que el Área Metropolitana de Barraquilla AMBQ en temas de movilidad y transporte no puede absorber la población que día a día ingresa a ella de los municipios dormitorios, la ineficiencia de transporte público real conlleva a: el aumento progresivo en el parque automotor, aumento del transporte informal, aumento de los tiempos de recorrido, etc. Con el fin de mejorar la situación problema para diagnosticar el territorio aplicando la metodología del ing. L. Bruce Archer (1963) y su metodología llamada Método Sistémico, con base en la información bibliográfica y de campo recolectada se diseñará un sistema integrado de movilidad compuesto por nodos intermodales y multimodales de transporte estratégicamente en la zona de estudio. El diseño aplicado se basó en las experiencias de sistemas metropolitanos de transporte internacional como en el caso de la Región Metropolitana de Santiago de Chile y el Área Metropolitana de Barcelona y referentes nacionales como el Área Metropolitana del Valle de Aburrá.The present investigation was based on the development of a proposal of an integrated system of urban sustainable transport of metropolitan scale in Barranquilla and a model of metropolitan node the Municipality of Malambo, Barranquilla (Colombia). Since the Metropolitan Area of Barranquilla AMBQ in mobility and transport issues can not absorb the population that enters the dormitory municipalities from day to day, the inefficiency of real public transport leads to: the progressive increase in the vehicle fleet, an increase in informal transport, increase in travel times, etc. In order to improve the problem situation to diagnose the territory applying the methodology of ing. L. Bruce Archer (1963) and his methodology called Systemic Method, based on the bibliographic and field information collected will be designed an integrated mobility system composed of intermodal and multimodal transport nodes strategically in the study area. The applied design was based on the experiences of metropolitan systems of international transport as in the case of the Metropolitan Region of Santiago de Chile and the Metropolitan Area of Barcelona and national references such as the Metropolitan Area of the Aburrá Valley

Las infraestructuras de transporte como soporte en la localización de actividades y desarrollo urbano en la Conurbación Occidente

Teniendo en cuenta que las infraestructuras de transporte son herramientas de planificación que integran y consolidan las regiones, se pretende con la adecuada coordinación e integración se inicie un proceso de consolidación del territorio como aporte a la solución de los problemas ambientales tiempos de desplazamiento, mejora en la movilidad y ocupación territorial. El presente documento de investigación, busca entender como la integración de dichas infraestructuras de transporte (vial, Ferrero y aéreo) ayudan en la construcción de los territorios generando desarrollos urbanos y localización de actividades, dando como resultado procesos de ocupación sostenibles y planificados en una microrregión que desarrollara un fenómeno de conurbanicación como es el caso de los municipios de Funza - Madrid - Mosquera.Magíster en Planeación Urbana y RegionalMaestrí

Viabilidad técnica y financiera del servicio de taxis en el sistema integrado de transporte público

En el sistema actual de transporte público de la ciudad de Bogotá, existe una demanda de viajes insatisfecha por falta de cobertura, problemas de accesibilidad y bajos niveles de servicio de los medios de transporte convencionales reglamentados. Este proyecto presenta las posibilidades de integración del transporte público individual a la primera fase del Sistema Integrado de Transporte Público mediante la caracterización de la oferta y la demanda asociadas, el análisis de experiencias internacionales similares y el estudio de caso para la ciudad de Bogotá, que incluye los resultados de entrevistas a usuarios de taxi, académicos, empresarios, conductores y autoridades de transporte. Se propone un modelo conceptual en el que se presentan y evalúan estrategias y proyectos en las áreas de política pública y marco regulatorio, aspectos técnicos y operacionales, organización empresarial, aspectos sociales relacionados con conductores y propietarios, necesidades del usuario, aspectos financieros y tarifarios e infraestructura asociada, con el fin propender por el mejoramiento del servicio de transporte público al usuario. / Abstract. In the current public transport system in Bogota city there is a dissatisfied journey demand due to the lack of coverage, accessibility problems and low levels of services in the regulated conventional means of transport. This project presents the possibilities of integration for individual public transport to the first stage of the Public Transport Integrated System by the characterization of the associated supply and demand, the analysis of similar international experiences and the case analysis for Bogota city that includes results of interviews done to taxi users, academics, entrepreneurs, drivers and transport authorities. We propose a conceptual model which presents and evaluates strategies and projects in areas of; public policies and regulatory framework, technical and operational aspects, corporate organization, social aspects related to drivers and car owners, users´ needs, financial and rate aspects and associated infrastructure in order to foster the improvement of the public transport service for the usersMaestrí

vestíbulo urbano, regeneración urbanoarquitectónica en los distritos Mata Redonda y Hospital, San José

Proyecto de graduación (Licenciatura en Arquitectura y Urbanismo) Instituto Tecnológico de Costa Rica, Escuela de Arquitectura y Urbanismo, 2010.As in the smallest cities as in the largest cities in the world, the urban mobility constitutes a big challenge; and it must facilitate the progress in the urban centers and represent a key factor for its planning and renewal; position that it is constituted by both nowadays, and the living environment of the most majority of the population. Against this background, the present graduation work shows the process and the development of the INTERMODAL OCCIDENT STATION, considered one of the scope proposed as a complementary and necessary for the Mata Redonda zone and the Hospital. Which complements the regeneration of the sector plan, it is from the rail axis which is provided by the PRUGAM Project and contemplated within the National Urban Development Plan (PNDU). The main objective of this work is to generate the Intermodal Station project, which is contemplated in the Integrated Public Transportation System (SITP); replacing the bus stops and bus stations in the Coca Cola Market surroundings and by the Merced Park, to a great bus station located in the government terrains and by the local government too. Iit is developed in the central west sector of the Josephine town, route that goes from the Sabana to the Mayoreo Market. This project promotes the regeneration of the city. To achieve it, an analysis is made in the urban site, watching the urban structure and the functional space; the systems and the urban fabric that defines the parameters and the guidelines for the urban architectural design of the station. Finally, we present an appropriate design to the context. The dynamic space of cultural exchanges, as recreational, commercial, residential and service which links the rail axis of the Metropolitan Electric Train (TREM) with the development of Mata Redonda zone and Hospital in holistic, comprehensive and dynamic way. Articulating the different flows that surround and converge in the south and east sides of the Metropolitan Park La Sabana to the urban fabric, creating a public space for the rescue and enjoyment of the residents and visitors of the city, in order to satisfy the actual and future needs of the users of the public integrated transportation.Instituto Tecnológico de Costa Rica. Escuela de Arquitectura y Urbanismo

Metodología para el proceso de evaluación de alternativas de sistemas de transporte público

Las ciudades tiene la característica de ser asentamientos permanentes de población que generalmente cuentan con un ordenamiento legal propio que permite a sus habitantes desarrollar actividades cotidianas de trabajo, estudio, comercio, ocio, entre otras. Al concentrar una gran cantidad de población en un territorio, sus habitantes requieren bienes y servicios para poder satisfacer sus necesidades, entre estos se encuentra el servicio de transporte. Uno de los primeros servicios de transporte público registrado es el de la Ciudad de Nantes en Francia. El 10 de agosto de 1826 se inauguró la primera línea de transporte público con dos coches tirados por caballos y cada uno tenía capacidad para dieciséis personas. Posteriormente, el Sr. Etienne Bureau, reconociendo que las personas requerían movilizarse para realizar sus actividades cotidianas, obtiene el primer permiso de la Municipalidad de Nantes para operar la primera línea de ómnibus y el 30 de abril de 1928 extiende su servicio a Paris, inaugurando “L’ entreprise general des ómnibus”. Este emprendimiento resulta muy exitoso, debido a que el costo para el usuario es mucho más barato que el de las carretas, las mismas que eran equivalentes a los taxis de hoy en dí

Análisis de instrumentos y estrategias de conexión y movilidad urbana en los puntos principales de entrada y salida de las grandes ciudades de Colombia: Caso Bogotá D.C.

La presente investigación contempla el análisis de las estructuras de transporte en diferentes zonas de con urbación de la ciudad de Bogotá D.C. con los diferentes Municipios aledaños y su situación de movilidad urbana. Es así como se evalúa la conexión entre la Capital del país y los Municipios de borde, centrándose en los principales corredores localizados de la siguiente manera: al Sur (Autopista Sur), al Norte (Autopista Norte), y al Occidente (Autopista Medellín y Avenida Centenario). Así mismo se realiza el análisis de la movilidad Urbano-Regional y se plantean estrategias de solución a corto, mediano y largo plazo, las cuales tienen una connotación desde su planeación, construcción y operación. Como referentes internacionales se toman ejemplos de conurbación de otras ciudades representativas en el manejo del transporte con respecto a su área Metropolitana, tales como lo son Buenos Aires, Santiago de Chile y Sao Paulo (casos Latinoamericanos) Las estrategias de movilidad se caracterizan basados en los diferentes criterios y comportamientos de la zona en particular. Es así como se evalúa la conexión entre la Capital del país y los Municipios de borde, centrándose en los principales corredores localizados de la siguiente manera: al Sur (Autopista Sur), al Norte (Autopista Norte), y al Occidente (Autopista Medellín y Avenida Centenario). Así mismo se realiza el análisis de la movilidad Urbano-Regional y se plantean estrategias de solución a corto, mediano y largo plazo, las cuales tienen una connotación desde su planeación, construcción y operación. Como referentes internacionales se toman ejemplos de conurbación de otras ciudades representativas en el manejo del transporte con respecto a su área Metropolitana, tales como lo son Buenos Aires, Santiago de Chile y Sao Paulo (casos Latinoamericanos) Las estrategias de movilidad se caracterizan basados en los diferentes criterios y comportamientos de la zona en particular.Abstract This research includes the transport structure analysis in the conurbation areas for Bogota DC with the various neighboring municipalities and urban mobility situation. The connection between the capital city and the municipalities of edge, focusing in the corridors of South (Autopista Sur), North (Autopista Norte) and West (Autopista Medellin and Avenida Centenario) is evaluated. The Urban-Regional mobility is analyzed and solution strategies in the short, medium and long term, which have a connotation from planning, construction and operation arise. As examples of international references conurbation other representative cities are taken in handling the transport for its Metropolitan, such as they are Buenos Aires, Santiago de Chile and Sao Paulo (Latin American cases) area Mobility strategies are characterized based on different criteria and behaviors of the area particularlyMaestrí